在打开本文之前,我想问一个问题:如果您在非限制城市中,您会考虑购买纯电动汽车吗?
今年是对每个在中国销售的汽车品牌的考验。如果按照模型进行划分,估计没有比新能源汽车困难的事了。越来越多的新能源汽车公司正在下滑,甚至一直为世界感到骄傲的比亚迪也被特斯拉慢慢抛在了后面。这不禁让许多人开始思考谁将成为新能源汽车的未来。在手中?
探究事实,纯电动汽车的数据可能更令人信服。据统计,今年1至11月,国内纯电动乘用车用户数量约为56、3万。其中,私人用户,非运营单位用户和商用车用户的保险人数分别约为260,000、106,000和197,000、而私人用户的保险率仅为46%左右。
尽管这仅仅是纯电动汽车用户比例的数据,但它也反映了新能源汽车的当前发展状况,这足以表明大多数购买新能源汽车的国内私家车主实际上并不多。
此外,在46%的私人用户中,用于私人家用汽车的人并不多。尽管保险中的纯电动汽车中相当一部分是个人所有,但用户购买汽车的主要目的是为了运营。根据某些地区的不完全统计,在46%的私人用户中,约50%的人使用全职在线打车服务,约30%的兼职在线打车服务仅占纯家庭用户的20%。 %。以这种方式计算,真正意义上的纯电动家用汽车用户比例是可怜的,甚至有些吓人。想象一下,如果没有像滴滴这样的在线汽车租赁服务,那么如何为中国的新能源汽车市场提供支持?不难理解为什么特斯拉在短短几年内就可以超越比亚迪的销量。
简单的理解是,谁拥有私人用户,谁就能控制整个新能源汽车的未来。这是大多数国内新能源汽车公司快速发展但又在迅速下降的主要原因。网上打车总是有终点的,但家用车却有所不同。
此外,今年1月至11月销量最高的国产新能源汽车是传统自主品牌。排在前五位的是比亚迪,北汽新能源,吉利汽车,上汽通用五菱和奇瑞汽车。大多数新车制造商都排在前十名之外。
但是,如果按照私人保险的数量来排名,那么像蔚来和小鹏这样的新车制造商的销量排在第十位之后,他们都可以进入前十名。在私人保险的排名中。换句话说,在新叶氏汽车制造集团手中,私人汽车拥有者的数量不亚于一些传统汽车公司。这就是为什么大多数新的汽车制造商尽管困难重重,但仍然坚持不懈的原因,因为他们拥有私人用户数量。
例如,蔚来,尽管只有蔚来ES6的车辆在今年1月至11月处于危险之中,但它们都是非运行模式。当然,这也取决于其价格,但是该用户确实是真正的私人用户。除了北京,上海,广州和深圳等一线城市外,一些二三线城市的用户比例也不低。这表明,新能源汽车的未来不仅限于有购买限制的大城市,而且越来越多的普通消费者正在慢慢接受一些纯电动汽车。
如果要开发新能源汽车,它们最终必须走向普通消费者,而不是依靠补贴,购买限制和其他政策,但是这个过程注定是困难而漫长的。人们认为,在完全取消对新能源汽车的年度补贴之后,这一点也将变得显而易见,但前提是必须尽快解决新能源汽车目前的痛点,例如安全性,充电和电池寿命。www.bjkxyg.cn
Powered by MetInfo 6.2.0 © 2008-2022 MetInfo Inc.